|
Водитель должен выбирать такую скорость, чтобы с учетом интенсивности движения и дорожных условий (в частности, ширины и состояния проезжей
части, видимости в направлении движения, атмосферных условий, рельефа местности, а также особенностей перевозимого груза ) быть в состоянии выполнить
необходимые действия по управлению транспортным средством. Водитель должен принять меры к снижению скорости или остановке перед любым препятствием, которое он должен был и мог предвидеть.
Интенсивность движения характеризуется количеством транспортных средств, проходящих через данное сечение дороги в единицу времени (в сутки, час, минуту). Интенсивность движения важнейшая характеристика транспортного потока, которая принимается во внимание при проектировании улиц и дорог, а также при выборе системы регулирования дорожного движения. Водители оценивают интенсивность движения, руководствуясь субъективными впечатлениями, выработанными в процессе длительной работы в привычных условиях.
Впечатление об интенсивности движения складывается у водителей по тому, насколько заполнена транспортными средствами проезжая часть, с какой скоростью, на каких дистанциях и с какими интервалами движутся автомобили в общем транспортном потоке, насколько часто происходят обгоны. Статистика аварийности свидетельствует, что с ростом интенсивности движения увеличивается количество дорожно-транспортных происшествий вследствие существенного усложнения условий движения. Известно также, что наиболее безопасной является скорость, равная или близкая к средней скорости транспортного потока.
Если же скорость автомобиля отличается от средней на 40 км/ч, то вероятность быть вовлеченным в дорожно-транспортное происшествие для такого автомобиля возрастает примерно в 10 раз по сравнению с теми, которые движутся со средней скоростью потока. Поэтому водители должны стремиться выбирать скорость, мало отличающуюся от средней, установившейся на данном участке дороги.
Необходимо всегда внимательно следить за скоростью движения окружающих автомобилей. Если водитель движущегося впереди транспортного средства тормозит, то нужно снизить скорость, соблюдая безопасную дистанцию, и приготовиться к остановке. Водители должны выбирать скорость и с учетом интенсивности пешеходного движения. Если на тротуаре или на обочине пешеходы идут сплошным потоком, то надо предвидеть возможность выхода людей на проезжую часть. В таких условиях необходимо быть особенно осмотрительным, так как в пешеходном потоке трудно заметить изменение направления или скорости движения кого-либо из пешеходов. Необходимо внимательно наблюдать за пешеходами, идущими по тротуару или обочинам дороги: характерные движения туловища, повороты головы, жесты могут подсказать водителю о намерении человека выйти на проезжую часть, перейти улицу или дорогу. Особенно внимательно необходимо относиться к детям. Если пешеход идет неуверенной походкой, при переходе проезжей части резко меняет темп движения, можно предположить, что он находится в нетрезвом состоянии, и мимо такого пешехода следует проезжать осторожно, снижая скорость.
Наиболее важными факторами, определяющими дорожные условия и влияющими на выбор скорости движения, являются ширина проезжей части и ее состояния (сухая, влажная, обледенелая, заснеженная), видимость, атмосферные условия (ясная погода, дождь, туман, снег, пыль), рельеф местности (спуски, подъемы, степень извилистости дороги). Естественно, что на широкой и прямой дороге с твердым и ровным покрытием при благоприятно складывающейся дорожной обстановке можно безопасно двигаться с наибольшей разрешение скоростью. На узких же дорогах надо вести транспортное средств на пониженной скорости, учитывая, что наличие других транспортных средств значительно ограничивает возможность маневра. Снижать скорость необходимо также перед поворотами, иначе транспортное средство может не «вписаться» в отведенную полосу движения и выехать за пределы земляного полотна дороги. Большую опасность таят в себе спуски дорог, где довольно часто встречаются поперечные волнообразные неровности («гребенки»), движение по которым с повышенной скоростью может привести к потере управления.
Неровности на проезжей части незаметны водителю с наступлением темноты, при плохом искусственном освещении, а также в дождь и во время таяния снега, когда углубления заполняются водой. Большая скорость движения на таких участках приводит к резким толчкам, следствием которых может явиться поломка деталей подвески, порча груза и потеря управления. Анализ показывает, что значительное число дорожно-транспортных происшествий совершается на скользкой или мокрой проезжей части в результате неправильного выбора скорости и неумелого пользования тормозами. В ряде случаев не учитывается, мокрая брусчатка, жирный асфальт или наносы грязи представляют собой не меньшую опасность, чем гололед. При въезде на таки участки дорог необходимо снизить скорость движения, а если требуется остановить транспортное средство, то торможение следует производить плавно, не выключая сцепления.
Значительная часть дорожно-транспортных происшествий совершается осенью и весной вследствие того, что водителями не учитываются изменения состояния дороги. Привыкнув за лето к сухой проезжей части и соответствующей скорости движения, они осенью развивают значительную скорость на мокрой дороге. В весенне-осенний период при значительных перепадах температур состояние проезжей части даже в течение суток может резко изменяться: она может быть сухой, мокрой, обледенелой. В этих условиях весьма важным является умение водителя правильно оценивать состояние дороги и в зависимости от этого выбирать соответствующую скорость движения.
Необходимо иметь в виду, что тормозной путь автомобиля резко возрастает при высокой скорости, особенно на скользком покрытии. В конце подъемов и па закруглениях малых радиусов видимость, как правило, ограничена. Поэтому при движении в таких условиях водители должны всегда проявлять повышенную внимательность и выбирать скорость с учетом расстояния видимости: чем меньше расстояние видимости, тем ниже должна быть скорость.При выборе скорости движения необходимо учитывать характер груза и его расположение на транспортном средстве. Чем выше размещается центр тяжести груза, тем опаснее становится движение на закруглениях. Центробежная сила, возникающая при движении по закруглению, приложена к центру тяжести груженого транспортного средства и стремится опрокинуть его. Физическое состояние груза также влияет на выбор скорости движения. Например, нельзя развивать большую скорость при перевозке жидкостей в цистернах, в особенности при неполной их загрузке, когда смещающаяся по инерции жидкость создает большое давление на переднюю часть автомобиля при торможении и на боковые стенки цистерны при движении по кривой.
В то же время возможны случаи, когда водитель, хотя и действовал в соответствии с Правилами, но не мог предвидеть появления какого-либо препятствия вследствие необычности ситуации. Например, пешеходный переход обозначен так, что водитель не мог видеть этого обозначения (знак скрыт за деревьями), или же само препятствие появилось таким образом, что водитель не мог этого предвидеть (пешеход миновал путь следования автомобиля, а затем внезапно побежал обратно и т.п)
Скорость движения 60 км/ч является предельно разрешенной для улиц городов и других населенных пунктов. Она допускается только при условии обеспечения полной безопасности движения.
Нижний предел скорости ПДД не регламентируется и может выбираться водителями в зависимости от вида транспортного средства, его состояния, дорожных условий и других обстоятельств. Однако в городах на улицах с интенсивным движением, где регулирование осуществляется по принципу «очень спешу», водителям может быть рекомендована оптимальная скорость, обеспечивающая безостановочное движение на значительном протяжении дороги. Кроме того, на отдельных полосах и даже доро¬гах в населенных пунктах может быть установлен указательный знак 3.7 «Минимальная скорость». В этих случаях скорость должна быть не ниже указаной на знаке и не выше разрешенной для населенного пункта.
|
